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高鐵看神州京港線:才飲長沙水又食武昌魚

發布時間:2019-11-13 08:45:03 已有: 人閱讀

  京港客運專線將國家從北部到南部京津塘環渤海、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內人口密集、經濟發達區域串連起來。

  【新民晚報·新民網】“京港客運專線開通前,我每年從衡陽回老家需要折騰十四五個小時,客運專線開通后,四個多小時就到了。”陳云在衡陽工作,家在河南新鄉,說起高鐵通了之后的變化,嘴角始終掛著微笑。“在衡陽吃完中飯上車,回到老家還可以趕上晚飯!”

  提上去的不只是速度,京港客運專線將國家從北部到南部京津塘環渤海、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內人口密集、經濟發達區域串連起來,由交通便捷直接帶來物流與人流的加快,對中國整體經濟發展影響巨大,最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區,綿延2200公里的“經濟寬帶”。

  8時16分,京港客運專線上,經長沙南開往廣州南的G1305高鐵上,四歲的小女孩黎茗見她媽媽要將一件毛衣塞進行李箱,一下拉了出來。

  “寶寶,廣州那邊天氣暖和,不用穿那么多衣,可以收起來了。”聽媽媽這么一說,黎茗似有所懂,立即松開手“炫耀”:我馬上又可以見到一歲半的弟弟了。

  這個“馬上”,也就兩個來小時,比原來少了七八小時。黎茗的母親說,她的老家在廣州,為了滿足小孩與老家人團聚的愿意,她有時會來一次“說走就走”的旅行。“高鐵快、舒服。”幾次下來,小孩已經“迷”上了高鐵。

  這些,都受益于運行時速達300公里的京港客運專線。在這樣的高速下,從長沙到武漢只需1個來小時,“才飲長沙水,又食武昌魚”已變得尋常可見;從北京至深圳最快只需8個多小時,“早穿棉襖午穿紗”也不再只是在新疆才能享受到的浪漫;白天在廣州上班,晚上到衡陽吃米粉,到衡東吃土菜,也成了一些旅客的新選擇。

  如衡陽東站,主站房設計為中國大屋頂式造型,3組飛檐如群雁振翅騰飛,不但與有雁城之稱的衡陽融為一體,也展現了這座城市頑強拼搏的活力,成為該市一個重要的標志性建筑。

  與衡陽大雁“遙相呼應”的湖北仙鶴,在武漢站,九片重檐屋頂如同九只仙鶴,讓人不但能一下想到“九頭鳥”和湖北九州通衢,其中部拱起的大廳屋頂,也讓人聯想到中部崛起。知情人士稱,這個高鐵站被評為了“全球最美建筑”,獲得了美國芝加哥雅典娜建筑設計博物館頒發的國際建筑獎。

  在京港客運專線上,同樣展現城市特質,成為城市名片的還有像司母戊大方鼎的安陽東站站房,大門像趙州橋一樣的石家莊站。

  利用高鐵站這張“名片”,京港客運專線沿線城市不約而同整合旅游資源,大打旅游牌。如韶關,在京港客運專線開通后,就開始整合附近丹霞山、南華寺、云門寺、華南大峽谷等景點資源,衡陽也在整合回雁峰、南岳衡山、石鼓書院等旅游資源。

  在京港客運專線的高鐵上,記者發現,原來只較多出現在線路兩端——北京和深圳的“大咖”企業,已進入線路中端了。

  如在湖南南部的郴州與衡陽,已有廣汽菲亞特、吉利汽車、比亞迪、中航集團、富士康、戴爾等“大咖”們“安營扎寨”的身影;在鄭州、石家莊等城市,可見碧桂園、萬科、恒大集團、金地集團等粵企“嶄露頭角”。

  有關專家認為,這樣的變化與高鐵縮短城市間時空距離不無關系,這樣的變化也顯示著中部城市邁開了崛起步伐,形成一條與京港客運專線相伴而生的“經濟寬帶”。(新民晚報記者 羅水元)

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